Rabu, 28 Desember 2011


Credit Card System 

Kartu kredit adalah jenis pinjaman yang paling sering diajukan dan digunakan orang. Kartu kredit adalah salah satu sarana dalam mengelola keuangan yang memberi Anda kemudahan jika dikelola dengan baik. Ketahui dan pahami syarat dan ketentuan yang berlaku. Jika Anda sudah tahu cara kerjanya, niscaya Anda dapat mengontrol keuangan dengan baik.
Credit Limit 

Jika permohonan kartu kredit Anda disetujui, pihak penerbit kartu kredit akan menentukan credit limit kartu Anda. Credit limit adalah jumlah maksimum yang dapat Anda gunakan dalam bertransaksi dengan menggunakan kartu tersebut. Tiap penerbit kartu kredit memiliki kebijakan yang berbeda dalam menentukan credit limit atas setiap kartu kredit yang diterbitkan.
Hal-hal yang mempengaruhi penentuan credit limit, antara lain:
-
Pendapatan bulanan
-
Pinjaman saat ini (dari kartu kredit lain, kredit mobil, dan lain-lain)
-
Lama tinggal di alamat yang sekarang
-
Kepemilikan rumah
-
Jumlah permohonan kartu kredit yang pernah dilakukan
-
Jumlah kredit yang diperlukan
Anda dapat meminta penerbit kartu kredit Anda untuk menaikkan credit limit kartu anda. Keputusan menaikkan credit limit tergantung kepada situasi keuangan Anda secara keseluruhan. Anda mungkin bisa mendapatkan credit limit yang lebih tinggi jika persentase penggunaan credit limit yang tersedia menunjukkan Anda membutuhkan credit limit yang lebih tinggi, selalu membayar tepat waktu, pendapatan meningkat, dan/atau Anda selalu membayar lebih dari pembayaran minimum atau membayar tagihan penuh


-









-


Minggu, 25 Desember 2011

Airline seat reservation system

Berasal dari arti Sebuah Sistem Reservasi Airline adalah bagian dari apa yang disebut Passenger Service Systems (PSS), yang mendukung aplikasi kontak langsung dengan penumpang.
Sistem Reservasi Airline (ARS) adalah salah satu perubahan paling awal untuk meningkatkan efisiensi. ARS akhirnya berkembang ke dalam Sistem Reservasi Komputer (CRS). A Computer Reservation System adalah digunakan untuk reservasi maskapai penerbangan tertentu dan interface dengan Global Distribution System (GDS) yang mendukung agen-agen perjalanan dan saluran distribusi yang lain dalam membuat pemesanan untuk sebagian besar maskapai penerbangan utama dalam satu sistem.


Sistem Reservasi Airline berisi jadwal penerbangan, tarif tarif, penumpang reservasi dan tiket catatan. Sebuah maskapai penerbangan distribusi langsung bekerja dalam sistem reservasi mereka sendiri, serta mendorong keterangan kepada GDS. Kedua jenis saluran distribusi langsung adalah konsumen yang menggunakan internet atau aplikasi mobile untuk membuat reservasi mereka sendiri. Agen perjalanan dan lain saluran distribusi tidak langsung mengakses GDS sama seperti yang diakses oleh maskapai penerbangan 'sistem reservasi, dan semua pesan ditularkan oleh sistem pesan standar yang berfungsi terutama pada pesan TTY bernama SITA. Karena sistem reservasi maskapai penerbangan bisnis aplikasi kritis, dan fungsional mereka cukup kompleks, operasi sebuah rumah dalam sistem reservasi maskapai penerbangan relatif mahal.
Sebelum deregulasi, maskapai penerbangan yang dimiliki sistem reservasi mereka sendiri dengan berlangganan agen perjalanan mereka. Hari ini, GDS dijalankan oleh perusahaan independen dengan maskapai penerbangan dan agen-agen perjalanan sebagai pelanggan utama.
Pada Februari 2009, hanya ada tiga penyedia GDS utama dalam ruang pasar: Amadeus, Travelport (gabungan Worldspan dan Galileo sistem), dan Sabre. Ada satu GDS Daerah utama, Abacus, melayani pasar Asia dan sejumlah pemain regional melayani satu negara, termasuk Travelsky (Cina), infini dan Axxess (baik Jepang) dan Topas (Korea Selatan). Ada GDS sekunder yang disebut Navitaire bahwa hosts "tiket" travel seperti AirTran, JetBlue. Amerika perawan-host oleh Aires, yang merupakan generasi baru sistem reservasi dikembangkan dan dioperasikan oleh ibs Layanan Software Pvt. Ltd. Ltd
beberapa perusahaan penerbangan memiliki versi berpemilik yang mereka gunakan untuk menjalankan operasi penerbangan.. Beberapa contoh dari sistem semacam ini adalah Deltamatic (dibangun dari platform Worldspan) dan Reservasi SITA tetap netral terbesar maskapai host multi-sistem reservatons, dengan lebih dari 100 maskapai penerbangan saat ini mengelola persediaan.
Inventory Management

Sebuah maskapai penerbangan persediaan berisi semua penerbangan dengan kursi yang tersedia. Persediaan dari sebuah maskapai penerbangan umumnya dibagi menjadi kelas-kelas layanan (misalnya Pertama, Bisnis atau kelas Ekonomi) dan hingga 26 pemesanan kelas, di mana harga yang berbeda dan pemesanan ketentuan yang berlaku. Data inventaris diimpor dan dipertahankan melalui Sistem Distribusi Jadwal atas antarmuka standar. Salah satu fungsi inti manajemen persediaan adalah pengendalian persediaan. Inventory control mengarahkan berapa banyak kursi yang tersedia di kelas pemesanan yang berbeda, dengan membuka dan menutup kelas pemesanan individu untuk dijual. Dalam kombinasi dengan kondisi pemesanan tiket dan disimpan dalam Sistem Quote Fare harga untuk setiap kursi yang dijual ditentukan. I Dalam kebanyakan kasus kontrol inventaris secara real time antarmuka untuk sebuah maskapai penerbangan yang penuh Yield sistem untuk mendukung optimalisasi permanen pemesanan kelas-kelas yang ditawarkan dalam menanggapi perubahan dalam permintaan atau strategi penetapan harga pesaing.

Traffic control systems

Traffic control systems yang berarti Sistem kontrol lalu lintas

Arus Lalu lintas Account sebanyak sepertiga dari konsumsi energi global. Namun, perubahan tidak konvensional dalam Pengelolaan arus lalu lintas secara signifikan dapat mengurangi emosi CO2 berbahaya .



ETH Zurich Profesor untuk Sosiologi, Dirk Helbing, telah mengembangkan diri terorganisir sistem kontrol untuk lampu lalu lintas yang dapat meningkatkan arus lalu lintas kendaraan hingga 95 persen.Dr. Helbing, Professor of Sociology at the ETH Zurich Chair of Sociology, a specialist in modelling and simulation, supports his claim with a recent study called 'Efficient Self-Control of Traffic Flows in Urban Networks Using Short-Sighted Anticipation'. Dr Helbing, Profesor Sosiologi di ETH Zurich Ketua Sosiologi, seorang spesialis dalam pemodelan dan simulasi, mendukung klaim dengan studi baru-baru ini yang disebut 'Hemat Self-Control dari Arus Lalu Lintas di Perkotaan Jaringan Menggunakan Antisipasi cupet'. Professor Helbing and co-author, Stefan Lämmer of the Institute for Transport and Economics at Dresden University of Technology, propose a self-organized control system for traffic lights that could improve vehicular traffic flow by up to 95 percent. Profesor Helbing dan co-author, Stefan Lammer dari Institut Transportasi dan Ekonomi di Dresden University of Technology, mengajukan diri untuk menyelenggarakan sistem pengendalian lampu lalu lintas yang dapat meningkatkan arus lalu lintas kendaraan hingga 95 persen. The system relies on the joining of two distinct strategies. Sistem bergantung pada bergabung dengan dua strategi yang berbeda.
Traffic light system antiquated Sistem lampu lalu lintas kuno
The problem, Professor Helbing explains, is that heavy investments in traffic light systems were made in the 1960s and 70s rendering most systems today, due to use, age and technological advancement, antiquated. Masalahnya, Profesor Helbing menjelaskan, adalah bahwa investasi berat dalam sistem lampu lalu lintas dibuat pada tahun 1960-an dan 70-an rendering kebanyakan sistem saat ini, karena digunakan, umur dan kemajuan teknologi, kuno. Forty to fifty years ago when traffic volume was lighter, the main job of traffic light systems was to manage peak traffic during the day or, for example, sporting events. Empat puluh sampai lima puluh tahun yang lalu ketika volume lalu lintas lebih ringan, tugas utama sistem lampu lalu lintas adalah untuk mengatur lalu lintas puncak pada siang hari atau, misalnya, acara olahraga. The lights were centrally controlled, and not programmed to adjust in real time. Lampu-lampu pusat dikontrol, dan tidak diprogram untuk menyesuaikan secara real time. Rather, they were mostly optimised for pre-established assumed situations, meaning for situations that traffic planners had faced in the past. Sebaliknya, mereka sebagian besar dioptimalkan untuk pra-didirikan diasumsikan situasi, artinya untuk situasi yang dihadapi perencana lalu lintas di masa lalu.
The disadvantage of this strategy, especially today, is that the more traffic lights there are to coordinate, the more difficult it is to optimize control of the lights. Kerugian dari strategi ini, terutama hari ini, adalah bahwa semakin banyak lampu lalu lintas ada untuk mengkoordinasikan, semakin sulit untuk mengoptimalkan kontrol lampu. Why" The dilemma is well-known: the larger the number of nodes, or lights, in a system the more computation is necessary until finally computational time “explodes”. “Even for normal-sized cities, super computers are just not fast enough to compute all of the different options that exist for controlling traffic lights. So the number of choices actually considered by the optimization program is significantly reduced,” says Professor Helbing. Mengapa "Yang menjadi dilema adalah terkenal: semakin besar jumlah node, atau lampu, dalam sebuah sistem komputasi yang lebih diperlukan waktu komputasi sampai akhirnya" meledak "." Bahkan untuk kota-kota berukuran normal, super komputer yang hanya tidak cukup cepat untuk menghitung semua opsi yang berbeda yang ada untuk mengendalikan lampu lalu lintas. Jadi jumlah pilihan yang benar-benar dipertimbangkan oleh program optimasi dapat dikurangi secara signifikan, "kata Profesor Helbing.
Most traffic lights, therefore, continue to be programmed offline, regardless of the realities of the road. Sebagian besar lampu lalu lintas, oleh karena itu, terus diprogram secara offline, terlepas dari realitas jalan.
Unfortunately, “the variation in the number of vehicles that queue up at a traffic light at any minute of the day is huge,” Professor Helbing says. Sayangnya, "variasi dalam jumlah kendaraan yang mengantri di lampu lalu lintas setiap saat hari sangat besar," kata Profesor Helbing. None of this variation is considered when optimizing for typical Monday or Friday traffic volume curves. Tak satu pun dari variasi ini dianggap khas ketika mengoptimalkan untuk Senin atau Jumat kurva volume lalu lintas. “You are optimizing for a situation that basically is true on average but that is never true for any single day or minute: essentially for a situation that never exists. "Anda adalah untuk mengoptimalkan situasi yang pada dasarnya adalah rata-rata benar tetapi itu tidak pernah benar untuk setiap satu hari atau menit: dasarnya untuk situasi yang tidak pernah ada. Plus, even adaptive traffic lights in modern control schemes are usually restricted to a variation of cycle-based control.” Plus, bahkan lampu lalu lintas adaptif dalam skema kontrol modern biasanya terbatas pada siklus variasi berbasis kontrol. "

Hotel reservation system

Hotel Reservation Hotel yang berarti Sistem Informasi Reservasi Perhotelan merupakan salah satu bentuk pelayanan publik yang menawarkan suatu jasa dalam hal pendataan administrasi pada Reservasi perhotelan yang sangat memerlukan ketepatan mekanisme dan penataan yang terorganisir agar data dapat terkemas dan terjaga keamanannya dengan baik dalam bentuk database. Database tersebut dibuat dengan tujuan agar proses kerja lebih optimal dan dapat dilakukan secara cepat dan tepat dengan tingkat kesalahan yang dapat diminimalisasi.

Danum Hotel merupakan salah satu proyek pembangunan hotel yang ada di kota Palangka Raya dan sudah barang tentu memerlukan suatu sistem pengelolaan Reservasi perhotelan yang mampu memberikan kemudahan dalam proses perkembangan hotel tersebut seperti bagaimana interface sistem yang dapat memudahkan pengguna (operator/bagian receptionist) dari suatu hotel untuk mengakses sistem tersebut. Serta dianggap sangat perlu untuk pihak hotel harus memiliki pengelolaan database yang baik agar dikemudian hari dapat melihat informasi yang dibutuhkan dari kegiatan suatu hotel tersebut.

Atas dasar pertimbangan beberapa hal di atas, maka penulis tertarik membuat sebuah sistem dengan komputer untuk mengatur sistem informasi Reservasi perhotelan, dimana penulis mengembangkannya denganprogram aplikasi Visual Basic 6.0 dan Crystal Report, dengan akses database menggunakan Ms Access dengan judul “ Sistem Informasi Reservasi Perhotelan ”

Police emergency system

server host yang terdiri dari modul komunikasi nirkabel, sebuah sistem, database dan sebuah microprocessor; kata host server yang menerima sinyal dari kartu magnetik dan hakim sumber sinyal, dan
polisi-sistem darurat polisi-warga sambungan menerima sinyal dari kata host server dan menghubungkan dengan polisi segera bagi polisi untuk pergi di tempat kejadian dalam waktu; kata daripadanya alat identifikasi kata kartu magnetis digunakan sebagai identifikasi pengguna, ketika ada peristiwa darurat terjadi, pengguna-down menekan tombol darurat dan tombol konfirmasi bersamaan untuk menghasilkan sinyal dan sinyal yang akan diteruskan ke host server melalui komunikasi nirkabel modul.

komunikasi nirkabel kata modul server menerima sinyal yang berasal dari kartu magnetik dan mengirimkan sinyal ke mikroprosesor; mengatakan prosesor membandingkan data dalam database untuk menilai apakah sumber sinyal sesuai dengan data dalam database, jika ya, kata sinyal ditularkan oleh kata host server ke polisi segera untuk polisi tiba di tempat kejadian di mana kejahatan terjadi.
1. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, dimana alat identifikasi kata kartu magnetik mencapai ID identifikasi melalui cara membaca bar-code oleh bar-code scanner.
2. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, dimana alat identifikasi kata kartu magnetik mencapai ID identifikasi melalui cara membaca kode bar dengan bar-code scanner yang merupakan bar elektronik.
3. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, dimana alat identifikasi kata kartu magnetik mencapai ID identifikasi melalui cara membaca kode bar dengan bar-code scanner yang kartu sirkuit terpadu (IC) kartu.
4. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, dimana jalan transmisi frekuensi radio (RF) untuk pengiriman modul komunikasi nirkabel dari kartu magnetik dan host server.
5. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, dimana jalan transmisi pengiriman Bluetooth untuk komunikasi nirkabel modul dari kartu magnetik dan host server.
6. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, dimana rangkaian kontrol kata kartu magnetik terdiri dari tombol darurat dan sebuah tombol konfirmasi, kata mana tombol darurat dan mengkonfirmasi tekan tombol adalah alat yang digunakan untuk memicu sinyal untuk rangkaian kontrol dan mengirimkan sinyal ke host server melalui rangkaian kontrol.
7. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, dimana rangkaian kontrol kata kartu magnetik terdiri dari tombol darurat dan sebuah tombol konfirmasi, di mana kata darurat tombol dan tombol mengkonfirmasi film tipis perangkat yang digunakan untuk memicu sinyal ke rangkaian kontrol dan mengirimkan sinyal ke host server melalui rangkaian kontrol.
8. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, di mana suara-alat cahaya kata kartu magnetik LED yang digunakan untuk menunjukkan kondisi daya baterai.
9. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, di mana suara-alat cahaya kata kartu magnetik adalah lebah-sounder yang digunakan untuk membuat kebisingan dan mengingatkan kondisi daya baterai.
10. Polisi-sistem darurat sebagaimana dimaksud dalam klaim 1, dimana sistem server host menggunakan mikroprosesor untuk menangkap data di dalam database dan mengirimkan sinyal ke kartu magnetik melalui modul komunikasi nirkabel, kontrol rangkaian kata kartu magnetik akan menghasilkan sinyal respons secara otomatis, kata sinyal ditransmisikan ke host server melalui komunikasi nirkabel modul, kata mikroprosesor dari server host akan membandingkan sinyal dengan data dalam database dan mengirimkan data ke sistem absen untuk mengelola kondisi yang tidak hadir staf

Kamis, 22 Desember 2011

Bank teller terminal ( ATM )

ATM (Automatic teller machine atau automated teller machine; di Indonesia juga kadang merupakan singkatan bagi anjungan tunai mandiri) adalah sebuah alat elektronik yang mengijinkan nasabah bank untuk mengambil uang dan mengecek rekening tabungan mereka tanpa perlu dilayani oleh seorang "teller" manusia. Banyak ATM juga mengijinkan penyimpanan uang atau cek, transfer uang atau bahkan membeli perangko.
Dalam kehidupan sehari-hari kita sudah tidak asing lagi dengan nama ATM (Automatic Teller Machine) baik melalui pendengaran maupun penglihatan, bagi masyarakat yang tinggal di perkotaan maupun dipedesaan sudah tidak asing lagi dengan kosa kata ATM. Dengan perkembangan teknologi yang pesat sa’at ini transaksi apapun dapat dilakukan melalui ATM, mulai dari penarikan tunai, transfer, pemindah bukuan, pembayaran tagihan, bahkan setoran tunai maupun cetak buku dapat dilakukan di ATM. Pada mulanya mesin pintar ini ditemukan oleh Don Wetzel, Vice President of Product Planning pada perusahaan Docutel.

Perusahaan Docutel ini mengembangkan peralatan penanganan bagasi secara otomatis pada tahun 1968, Wetzel tidak sendirian tetapi bersama rekannya yaitu Tom Barnes, Kepala Mekanik dan George Chastian, seorang insyinyur listrik. Ide awalnya berasal dari Wetzel, ketika mengantre di bank, ia kerapkali merasa capai karena setiap kali berurusan dengan bank, ia harus selalu mengantre. Mereka bertiga akhirnya menciptakan mesin ATMyang di Indonesia dikenal dengan istilah Anjungan Tunai mandiri, mereka memerlukan dana sebesar lima juta dollar untuk mengembangkan mesin ATM. Konsep ATM pertama kali lahir pada tahun 1968, lalu prototipenya muncul setahun kemudian, dan akhirnya Ducotel mendaftarkannya pada Kantor paten pada tahun 1973. ATM pertama dipasang di Chemical Bank New York, namun fakta ini masih controversial, sebab banyak bank mengklaim sebagai pengguna mesin ATM pertama kali, penyebutan Chemical Bank New York berdasarkan catatan yang dibuat oleh Wetzel.
ATM pertama ini bukan dipasang di lobi bank, melainkan di dinding diluar bank yang menghadap ke jalan, untuk melindungi mesin ATM dari hujan dan sinar matahari mesin tersebut dipasangi kanopi. Wetzel tidak pernah menyangka mesin penemuannya ini akan menjadi inspirasi dan berpengaruh dalam kehidupan masyarakat sekarang ini.
Mengenal ATM lebih dalam, komponen apa saja sih yang ada didalam ATM tersebut sehingga mampu melayani berbagai macam transaksi, bisa jadi bagi anda yang masih awam boleh saja ngebayangi didalam ATM itu ada orang yang duduk kalau ada yang ambil uang dihitung dulu setelah itu dikeluarkan kemudian diberi bukti penarikan. Sebenarnya komponen ATM itu terdiri dari kotak ATM, tombol angka, layer monitor dan kamera (optional) ini yang biasa nampak dari luar, sementara didalamnya bsia terdiri dari satu unit computer CPU, key board, modem, kota uang, printer kecil dan card reader.

1. Komponen ATM
Setiap transaksi yang terjadi informasinya aka diterima oleh computer kemudian dikirimkan ke pusat data melalui sarana telekomunikasi bisa line telpon, Vsat maupun radio, ATM ini dapat dimonitor statusnya dari pusat data sehingga dapat diketahui apakah ATM ini sedang mati atau uangnya sudah habis.

2. PENGGUNAAN ATM (AUTOMATIC TELLER MACHINE)
A. Di Dunia
Dengan adanya ATM ini membuat kehidupan kita menjadi lebih muda, karena sa’at ini jaringan ATM sudah bisa lintas Negara bahkan lintas benua contohnya anda bisa transaksi penarikan uang tunai di negara manapun apabila anda memegang kartu Master yang bergambar Cirrus Maestro anda bisa mengambil uang tunai di ATM yang ada logo Cirrus Maestro, demikian juga dengan kartu Visa anda yang bergambar Visa Electron anda bisa mengambil uang yang ada di ATM yang ada logo Visa Electron. Pemakaian ATM di Negara-negara maju sudah sangat baik sehingga rata-rata berhari bisa mencapai 500 – 1000 transaksi perhari.
B. Di Indonesia
Meskipun ATM sudah sangat popular hampir semua orang di Indonesia ini mengenal dan mendengar kata-kata ATM tetapi tingkat penggunaannya masih belum optimal untuk ukuran Bank besar dengan jaringan luas seperti BCA, transaksi finansialnya sekitar 800 ribu transaksi perhari, dari sekitar 2500 ATM jadi rata-rata transaksi di ATM hanya sekitar 320 transaksi perhari, jumlah ini sebenarnya belum optimal apabila dibandingkan dengan biaya investasi yang dikeluarkan. Untuk rata-rata penggunaan ATM per hari diseluruh Indonesia untuk semua bank masih kurang dari 300 transaksi per hari.
Perkembangan penggunaan ATM yang belum optimal ini dipengaruhi oleh beberapa factor, yaitu :
1. Factor budaya, budaya di Indonesia yang masih menganggap transaksi face to face atau transaksi langsung berhadapan dengan orang lebih aman sehingga walaupun ngantri lama kalau bisa bertransaksi dengan teller rasanya lebih yakin dan lebih aman.
2. Factor teknologi, dengan perkembangan teknologi sa’at ini pelayanan transaksi bank non teller tidak lagi bertumpu pada transaksi di ATM, sekarang ini sudah ada fasilitas yang lebih fleksibel yaitu Mobile banking dimana transaksi dapat dilakukan dengan menggunakan phone celluler sehingga tidak perlu dating dan ngantri di ATM, selain itu ada juga fasilitas Internet-banking dimana transaksi dapat dilakukan dari ruang kerja dengan mengakses internet.

Surat elektronik

PENGERTIAN SURAT ELEKTRONIK (EMAIL)

Email adalah fasilitas di internet untuk keperluan surat menyurat. Sebagaimana layaknya kegiatan surat-menyurat melalui jasa pos, email mampu menangani jasa pengiriman berita dan dokumen dalam bentuk data elektronik (file), termasuk jasa e-card (kartu ucapan elektronik). Untuk memanfaatkan fasilitas email, sebelumnya harus memiliki sebuah alamat email, yang lazim disebut email address atau email account. Account email dapat diperoleh dari sebuah situs penyedia fasilitas email. Hingga saat ini, fasilitas e-mail banyak disediakan secara gratis oleh situs-situs internetlokal dan internasional (tidak dibedakan fungsinya).


Proses Penerimaan Email
Pada penerimaan email dengan menggunakan POP3, digunakan suatu program yang dinamakan email client. Email client berfungsi untuk menerima email-email yang masuk ke komputer pengguna. Beberapa contoh email client adalah Outlook Express, Microsoft Outlook, The Bat, Eudora, dan masih banyak lagi yang lainnya.
POP3 biasanya selalu disandingkan dengan SMTP (Simple Mail Transfer Protocol). Fungsi dari keduanya saling mendukung, di mana POP3 digunakan untuk mengambil email dari komputer server ke komputer client (pengguna), dan SMTP digunakan untuk mengirimkan email dari komputer client yang dititipkan ke pada komputer server untuk dikirimkan ke komputer server tujuan. Perhatikan gambar di bawah ini:


Gambar 3. Email Server

Terlihat pada gambar di atas bahwa POP3 menggunakan port 110 dan SMTP menggunakan port 25. Perbedaan Web Based Email dengan POP3 email adalah bahwa pada Web based email tidak diperlukan komunikasi pada port 110 dan port 25 untuk menerima dan mengirim email, karena semuanya sudah dilakukan oleh email server.

A. SMTP Server
Perhatikan gambar di bawah ini. Pada dasarnya email yang dikirim oleh SMTP server akan ditampung sementara oleh komputer server untuk dikirim ke komputer server tujuan. Komputer server pengirim dan komputer server penerima berinteraksi pada port 25 untuk melakukan pengiriman email.


Gambar 4. SMTP Server

Logika serah-terima email tersebut adalah sebagai berikut:
Misalnya ada pengguna dengan alamat email aku@aku.com ingin mengirimkan email ke kamu@kamu.com dari email client. Ketika aku@aku.com mengirimkan email ke kamu@kamu.com terjadi hal-hal berikut ini:
1. Email client melakukan komunikasi dengan aku.com menggunakan port 25.
2. Email client berkomunikasi dengan SMTP server, memberitahukan kepada SMTP server mengenai alamat pengirim dan penerima sekaligus dengan isi pesan yang dikirimkan.
3. SMTP server mengambil alamat tujuan dan membaginya menjadi dua bagian
• Bagian pertama : kamu
• Bagian kedua : kamu.com
4. SMTP server melakukan komunikasi dengan DNS (Domain Name Server) dan meminta alamat IP dari kamu.com.
5. Setelah IP didapatkan, SMTP server aku.com berkomunikasi dengan STMP server kamu.com menggunakan port 25, dengan cara yang persisi sama yang dilakukan antara email client dengan SMTP server aku.com.
6. Setelah pesan masuk ke mesin server kamu.com, pengguna kamu@kamu.comdapat melihat pesan email, entah dengan POP3 maupun dengan IMAP.

B. POP3 Server
Hal yang terjadi pada POP3 Server sebenarnya sangatlah sederhana, yaitu hanya mengumpulkan email yang masuk saja, dan mengirimkannya melewati port 110 ke komputer client jika client meminta email-email tersebut. Untuk melihat maupun mengambil email dengan menggunakan POP3 maupun web based email, diperlukan username dan password agar tidak sembarang orang dapat melihat email tersebut.

Traffic control systems

Traffic control systems yang berarti Sistem kontrol lalu lintas

Arus Lalu lintas Account sebanyak sepertiga dari konsumsi energi global. Namun, perubahan tidak konvensional dalam Pengelolaan arus lalu lintas secara signifikan dapat mengurangi emosi CO2 berbahaya .



ETH Zurich Profesor untuk Sosiologi, Dirk Helbing, telah mengembangkan diri terorganisir sistem kontrol untuk lampu lalu lintas yang dapat meningkatkan arus lalu lintas kendaraan hingga 95 persen.Dr. Helbing, Professor of Sociology at the ETH Zurich Chair of Sociology, a specialist in modelling and simulation, supports his claim with a recent study called 'Efficient Self-Control of Traffic Flows in Urban Networks Using Short-Sighted Anticipation'. Dr Helbing, Profesor Sosiologi di ETH Zurich Ketua Sosiologi, seorang spesialis dalam pemodelan dan simulasi, mendukung klaim dengan studi baru-baru ini yang disebut 'Hemat Self-Control dari Arus Lalu Lintas di Perkotaan Jaringan Menggunakan Antisipasi cupet'. Professor Helbing and co-author, Stefan Lämmer of the Institute for Transport and Economics at Dresden University of Technology, propose a self-organized control system for traffic lights that could improve vehicular traffic flow by up to 95 percent. Profesor Helbing dan co-author, Stefan Lammer dari Institut Transportasi dan Ekonomi di Dresden University of Technology, mengajukan diri untuk menyelenggarakan sistem pengendalian lampu lalu lintas yang dapat meningkatkan arus lalu lintas kendaraan hingga 95 persen. The system relies on the joining of two distinct strategies. Sistem bergantung pada bergabung dengan dua strategi yang berbeda.
Traffic light system antiquated Sistem lampu lalu lintas kuno
The problem, Professor Helbing explains, is that heavy investments in traffic light systems were made in the 1960s and 70s rendering most systems today, due to use, age and technological advancement, antiquated. Masalahnya, Profesor Helbing menjelaskan, adalah bahwa investasi berat dalam sistem lampu lalu lintas dibuat pada tahun 1960-an dan 70-an rendering kebanyakan sistem saat ini, karena digunakan, umur dan kemajuan teknologi, kuno. Forty to fifty years ago when traffic volume was lighter, the main job of traffic light systems was to manage peak traffic during the day or, for example, sporting events. Empat puluh sampai lima puluh tahun yang lalu ketika volume lalu lintas lebih ringan, tugas utama sistem lampu lalu lintas adalah untuk mengatur lalu lintas puncak pada siang hari atau, misalnya, acara olahraga. The lights were centrally controlled, and not programmed to adjust in real time. Lampu-lampu pusat dikontrol, dan tidak diprogram untuk menyesuaikan secara real time. Rather, they were mostly optimised for pre-established assumed situations, meaning for situations that traffic planners had faced in the past. Sebaliknya, mereka sebagian besar dioptimalkan untuk pra-didirikan diasumsikan situasi, artinya untuk situasi yang dihadapi perencana lalu lintas di masa lalu.
The disadvantage of this strategy, especially today, is that the more traffic lights there are to coordinate, the more difficult it is to optimize control of the lights. Kerugian dari strategi ini, terutama hari ini, adalah bahwa semakin banyak lampu lalu lintas ada untuk mengkoordinasikan, semakin sulit untuk mengoptimalkan kontrol lampu. Why" The dilemma is well-known: the larger the number of nodes, or lights, in a system the more computation is necessary until finally computational time “explodes”. “Even for normal-sized cities, super computers are just not fast enough to compute all of the different options that exist for controlling traffic lights. So the number of choices actually considered by the optimization program is significantly reduced,” says Professor Helbing. Mengapa "Yang menjadi dilema adalah terkenal: semakin besar jumlah node, atau lampu, dalam sebuah sistem komputasi yang lebih diperlukan waktu komputasi sampai akhirnya" meledak "." Bahkan untuk kota-kota berukuran normal, super komputer yang hanya tidak cukup cepat untuk menghitung semua opsi yang berbeda yang ada untuk mengendalikan lampu lalu lintas. Jadi jumlah pilihan yang benar-benar dipertimbangkan oleh program optimasi dapat dikurangi secara signifikan, "kata Profesor Helbing.
Most traffic lights, therefore, continue to be programmed offline, regardless of the realities of the road. Sebagian besar lampu lalu lintas, oleh karena itu, terus diprogram secara offline, terlepas dari realitas jalan.
Unfortunately, “the variation in the number of vehicles that queue up at a traffic light at any minute of the day is huge,” Professor Helbing says. Sayangnya, "variasi dalam jumlah kendaraan yang mengantri di lampu lalu lintas setiap saat hari sangat besar," kata Profesor Helbing. None of this variation is considered when optimizing for typical Monday or Friday traffic volume curves. Tak satu pun dari variasi ini dianggap khas ketika mengoptimalkan untuk Senin atau Jumat kurva volume lalu lintas. “You are optimizing for a situation that basically is true on average but that is never true for any single day or minute: essentially for a situation that never exists. "Anda adalah untuk mengoptimalkan situasi yang pada dasarnya adalah rata-rata benar tetapi itu tidak pernah benar untuk setiap satu hari atau menit: dasarnya untuk situasi yang tidak pernah ada. Plus, even adaptive traffic lights in modern control schemes are usually restricted to a variation of cycle-based control.” Plus, bahkan lampu lalu lintas adaptif dalam skema kontrol modern biasanya terbatas pada siklus variasi berbasis kontrol. "

Airline seat reservation system

Berasal dari arti Sebuah Sistem Reservasi Airline adalah bagian dari apa yang disebut Passenger Service Systems (PSS), yang mendukung aplikasi kontak langsung dengan penumpang.
Sistem Reservasi Airline (ARS) adalah salah satu perubahan paling awal untuk meningkatkan efisiensi. ARS akhirnya berkembang ke dalam Sistem Reservasi Komputer (CRS). A Computer Reservation System adalah digunakan untuk reservasi maskapai penerbangan tertentu dan interface dengan Global Distribution System (GDS) yang mendukung agen-agen perjalanan dan saluran distribusi yang lain dalam membuat pemesanan untuk sebagian besar maskapai penerbangan utama dalam satu sistem.


Sistem Reservasi Airline berisi jadwal penerbangan, tarif tarif, penumpang reservasi dan tiket catatan. Sebuah maskapai penerbangan distribusi langsung bekerja dalam sistem reservasi mereka sendiri, serta mendorong keterangan kepada GDS. Kedua jenis saluran distribusi langsung adalah konsumen yang menggunakan internet atau aplikasi mobile untuk membuat reservasi mereka sendiri. Agen perjalanan dan lain saluran distribusi tidak langsung mengakses GDS sama seperti yang diakses oleh maskapai penerbangan 'sistem reservasi, dan semua pesan ditularkan oleh sistem pesan standar yang berfungsi terutama pada pesan TTY bernama SITA. Karena sistem reservasi maskapai penerbangan bisnis aplikasi kritis, dan fungsional mereka cukup kompleks, operasi sebuah rumah dalam sistem reservasi maskapai penerbangan relatif mahal.
Sebelum deregulasi, maskapai penerbangan yang dimiliki sistem reservasi mereka sendiri dengan berlangganan agen perjalanan mereka. Hari ini, GDS dijalankan oleh perusahaan independen dengan maskapai penerbangan dan agen-agen perjalanan sebagai pelanggan utama.
Pada Februari 2009, hanya ada tiga penyedia GDS utama dalam ruang pasar: Amadeus, Travelport (gabungan Worldspan dan Galileo sistem), dan Sabre. Ada satu GDS Daerah utama, Abacus, melayani pasar Asia dan sejumlah pemain regional melayani satu negara, termasuk Travelsky (Cina), infini dan Axxess (baik Jepang) dan Topas (Korea Selatan). Ada GDS sekunder yang disebut Navitaire bahwa hosts "tiket" travel seperti AirTran, JetBlue. Amerika perawan-host oleh Aires, yang merupakan generasi baru sistem reservasi dikembangkan dan dioperasikan oleh ibs Layanan Software Pvt. Ltd. Ltd
beberapa perusahaan penerbangan memiliki versi berpemilik yang mereka gunakan untuk menjalankan operasi penerbangan.. Beberapa contoh dari sistem semacam ini adalah Deltamatic (dibangun dari platform Worldspan) dan Reservasi SITA tetap netral terbesar maskapai host multi-sistem reservatons, dengan lebih dari 100 maskapai penerbangan saat ini mengelola persediaan.
Inventory Management

Sebuah maskapai penerbangan persediaan berisi semua penerbangan dengan kursi yang tersedia. Persediaan dari sebuah maskapai penerbangan umumnya dibagi menjadi kelas-kelas layanan (misalnya Pertama, Bisnis atau kelas Ekonomi) dan hingga 26 pemesanan kelas, di mana harga yang berbeda dan pemesanan ketentuan yang berlaku. Data inventaris diimpor dan dipertahankan melalui Sistem Distribusi Jadwal atas antarmuka standar. Salah satu fungsi inti manajemen persediaan adalah pengendalian persediaan. Inventory control mengarahkan berapa banyak kursi yang tersedia di kelas pemesanan yang berbeda, dengan membuka dan menutup kelas pemesanan individu untuk dijual. Dalam kombinasi dengan kondisi pemesanan tiket dan disimpan dalam Sistem Quote Fare harga untuk setiap kursi yang dijual ditentukan. I Dalam kebanyakan kasus kontrol inventaris secara real time antarmuka untuk sebuah maskapai penerbangan yang penuh Yield sistem untuk mendukung optimalisasi permanen pemesanan kelas-kelas yang ditawarkan dalam menanggapi perubahan dalam permintaan atau strategi penetapan harga pesaing